機構預計，廢舊動(dong)力電池(chi)回收(shou)市場將在2018年開始爆發(fa)，當年規模可達50億元。目前(qian)汽車生(sheng)產商、動(dong)力電池(chi)生(sheng)產商均在回收(shou)利用行業抓(zhua)緊(jin)布局。

　　動力電池報廢潮來臨(lin)

　　近(jin)年來，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場保有量(liang)(liang)(liang)呈爆發式增(zeng)長。中國(guo)汽(qi)車工業協會統計數(shu)據(ju)顯示，2017年國(guo)內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)量(liang)(liang)(liang)79.4萬(wan)(wan)輛(liang)，銷量(liang)(liang)(liang)為77.7萬(wan)(wan)輛(liang)，連(lian)續三年位(wei)居世界首位(wei)。公安(an)部統計數(shu)據(ju)顯示，截至(zhi)2017年底(di)，全國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車保有量(liang)(liang)(liang)達(da)153萬(wan)(wan)輛(liang)，占汽(qi)車總量(liang)(liang)(liang)的0.7%。根據(ju)國(guo)家“十三五”新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車規劃(hua)，到2020年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車年產(chan)銷量(liang)(liang)(liang)將(jiang)達(da)500萬(wan)(wan)輛(liang)。

　　動(dong)力電池作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的核心部件之一，用(yong)量隨之水漲船高。根據中國化學與物理電源(yuan)行(xing)業協會數據，2017年國內(nei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車裝載動(dong)力電池量達到37.06GWh，同比增(zeng)幅達21.5%。

　　“動(dong)(dong)力電池的使用年(nian)限一般(ban)5-8年(nian)。前期投入市(shi)場的新能源(yuan)(yuan)電池基(ji)本處于淘汰(tai)臨界點。這意味著(zhu)從今(jin)明兩(liang)年(nian)動(dong)(dong)力電池將進入大規模的報廢潮。”中國再生(sheng)資源(yuan)(yuan)回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩對中國證券報記(ji)者(zhe)表示。

　　根據中國汽(qi)車技術(shu)研究中心的預(yu)測(ce)，結合汽(qi)車報廢(fei)(fei)年(nian)限、動力(li)(li)電池(chi)壽命等因(yin)素，2018年(nian)-2020年(nian)，全國累計(ji)報廢(fei)(fei)動力(li)(li)電池(chi)將達(da)12萬(wan)-20萬(wan)噸;到2025年(nian)動力(li)(li)電池(chi)年(nian)報廢(fei)(fei)量或(huo)達(da)35萬(wan)噸的規(gui)模。

　　業內(nei)預計，2018年(nian)(nian)(nian)，廢舊動力電(dian)池(chi)回收(shou)市(shi)場可達50億(yi)元(yuan)規(gui)模(mo)。2020年(nian)(nian)(nian)至2023年(nian)(nian)(nian)，廢舊動力電(dian)池(chi)回收(shou)市(shi)場規(gui)模(mo)進一步增(zeng)長至136億(yi)元(yuan)-311億(yi)元(yuan)。

　　2016年以來，對(dui)廢(fei)舊動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)已(yi)發布了一系列政策規范。2016年1月，國(guo)家發改委、工(gong)信部(bu)(bu)、環保部(bu)(bu)、商(shang)務部(bu)(bu)、質檢總局聯(lian)合發布《電(dian)動(dong)汽車動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)池回(hui)收(shou)利(li)用(yong)技術政策》，要(yao)求采(cai)用(yong)生產(chan)者(zhe)責任(ren)延伸制度。明確生產(chan)企業是回(hui)收(shou)責任(ren)主(zhu)體(ti)，要(yao)求建(jian)立新(xin)能(neng)源汽車動(dong)力(li)電(dian)池溯源信息管理(li)系統，跟蹤記錄動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)利(li)用(yong)情況。

　　2017年5月，國家標準化管(guan)理(li)(li)委員會批準公布(bu)《拆解規(gui)范》，并(bing)決定于2017年12月1日開始實施。動力電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)相關人士認為(wei)，《拆解規(gui)范》在一定程度上完善了(le)行(xing)業(ye)(ye)規(gui)范，對廢舊動力電(dian)池(chi)回收利用的(de)安(an)全性、作業(ye)(ye)程序(xu)、存儲和管(guan)理(li)(li)等方面進行(xing)了(le)嚴格要(yao)求(qiu)。不過，對于制約當前廢舊電(dian)池(chi)回收利用的(de)最大因(yin)素，即電(dian)池(chi)型(xing)號規(gui)格尺寸問題仍(reng)未涉及。

　　2017年11月，《新能源汽車(che)(che)動力蓄電池回收利(li)用管(guan)理(li)暫(zan)行辦法》(簡稱(cheng)“暫(zan)行辦法”)進行公示。工信部(bu)節能與綜(zong)合(he)(he)利(li)用司司長高云虎(hu)表示，工信部(bu)將加快實施新能源汽車(che)(che)動力電池回收利(li)用管(guan)理(li)暫(zan)行辦法，推進標準體系建設(she)(she)，建設(she)(she)新能源汽車(che)(che)國家(jia)監測與動力電池回收利(li)用溯源綜(zong)合(he)(he)管(guan)理(li)平臺，積極探(tan)索技術經濟(ji)性強、資源環境友(you)好的多元(yuan)化回收利(li)用模式。

　　中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)研究中(zhong)(zhong)心汽(qi)車(che)產業(ye)政(zheng)策(ce)研究室副主(zhu)任黎宇(yu)科對中(zhong)(zhong)國(guo)證券報記者(zhe)表示(shi)，暫行辦法預計將(jiang)于2018年出臺(tai)。“將(jiang)重(zhong)點(dian)圍(wei)繞保障廢舊動力電池有序(xu)回流到正規(gui)再生利用(yong)企業(ye)。”

　　梯級利(li)用難度較大

　　一般而言(yan)，當(dang)新能(neng)(neng)源汽車搭載的動力電(dian)池容(rong)量(liang)衰減至(zhi)80%左(zuo)右(you)時，動力電(dian)池將被淘汰。此時，動力電(dian)池仍然(ran)能(neng)(neng)通(tong)過梯(ti)級(ji)(ji)利用(yong)(yong)方(fang)式(shi)應(ying)用(yong)(yong)于儲(chu)(chu)能(neng)(neng)設備，投放到商業住宅儲(chu)(chu)能(neng)(neng)站、電(dian)動汽車充電(dian)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)站以(yi)及(ji)電(dian)信(xin)基站等場所。除了梯(ti)級(ji)(ji)利用(yong)(yong)外，廢(fei)舊的動力電(dian)池可(ke)以(yi)拆解、破碎、冶煉，進(jin)行再生利用(yong)(yong)處(chu)理，回(hui)收其中有價元素。“梯(ti)級(ji)(ji)利用(yong)(yong)可(ke)以(yi)看成是循環利用(yong)(yong)其中的一個(ge)環節，再生利用(yong)(yong)則是最終環節。”黎宇科稱。

　　目(mu)前，不少電(dian)池(chi)企業開始(shi)對再生(sheng)利(li)用與梯次利(li)用模式(shi)進行探索。盡(jin)管廢(fei)舊(jiu)回收(shou)(shou)—資源循環—再生(sheng)利(li)用的梯次利(li)用是動力電(dian)池(chi)最佳(jia)的回收(shou)(shou)路(lu)線(xian)，但由于早期電(dian)池(chi)生(sheng)產與設計上(shang)未充分考(kao)慮(lv)回收(shou)(shou)路(lu)線(xian)，再加上(shang)廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)存(cun)在性能不穩定(ding)、復(fu)雜性且工(gong)況(kuang)不同，上(shang)述回收(shou)(shou)路(lu)線(xian)目(mu)前仍存(cun)在一定(ding)難度。

　　駱駝集團(tuan)蓄電池研究院有(you)限公司總(zong)經理夏詩忠告(gao)訴中國證券報記者，目前國內電池回(hui)(hui)收(shou)技術以(yi)再(zai)(zai)生利(li)(li)用為主(zhu)(zhu)，商(shang)業(ye)化(hua)(hua)前景廣闊。從(cong)電池種類看(kan)，動力(li)電池以(yi)磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池和三元電池為主(zhu)(zhu)。磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)中貴金屬(shu)(shu)含(han)量少，而三元材(cai)料(liao)中主(zhu)(zhu)要(yao)金屬(shu)(shu)鎳、鈷、錳的含(han)量分別占(zhan)12%、3%及5%，金屬(shu)(shu)總(zong)含(han)量高達47%，具有(you)較(jiao)高的回(hui)(hui)收(shou)再(zai)(zai)利(li)(li)用價值。廢(fei)舊三元電池資源化(hua)(hua)回(hui)(hui)收(shou)利(li)(li)用商(shang)業(ye)盈利(li)(li)模式基本成熟。

　　格林美董秘(mi)歐陽銘志表示(shi)，梯級(ji)利用在(zai)中國技術尚未成熟(shu)，存(cun)在(zai)生產成本高、pack拆解(jie)難度大(da)、廢舊電池的快速(su)檢測技術有(you)待提高、責任主體劃分模(mo)糊等限制(zhi)因(yin)素。

　　中南大(da)(da)學教(jiao)授李(li)薦則(ze)認為，梯級利用可(ke)以(yi)通過(guo)模塊化設計大(da)(da)幅(fu)度降低成本(ben)。同(tong)時，梯級利用如果成本(ben)控制得當，價(jia)(jia)格將接近于鉛酸電池(chi)，可(ke)以(yi)應用在低速(su)電動車領域。“目前90%以(yi)上的低速(su)電動車應用的是(shi)鉛酸電池(chi)，說(shuo)明鉛酸電池(chi)的價(jia)(jia)格獲得認可(ke)。如果梯級利用后(hou)的鋰(li)離子電池(chi)價(jia)(jia)格與鉛酸電池(chi)相近，且性(xing)(xing)能更具優勢，替(ti)代鉛酸電池(chi)具備可(ke)操作(zuo)性(xing)(xing)。”

　　在(zai)多重(zhong)動(dong)力驅動(dong)下，2017年(nian)以來(lai)，多家新能源汽車產業(ye)(ye)(ye)鏈企(qi)業(ye)(ye)(ye)開始(shi)布局電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)利用(yong)(yong)領域。從(cong)目前情(qing)況看，基本(ben)形(xing)成鋰電(dian)(dian)(dian)材料系(xi)、動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系(xi)、第(di)三(san)方機構三(san)足鼎立的(de)雛(chu)形(xing)。以格林美為(wei)例，公司構建(jian)(jian)以城市為(wei)中心的(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)與拆(chai)解系(xi)統(tong)，在(zai)天津(jin)、武漢、河南、無(wu)錫(xi)、深(shen)圳等地建(jian)(jian)立廢(fei)(fei)舊(jiu)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)中心。同時，與汽車生產企(qi)業(ye)(ye)(ye)、動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)生產企(qi)業(ye)(ye)(ye)回(hui)收(shou)、梯級利用(yong)(yong)企(qi)業(ye)(ye)(ye)回(hui)收(shou)、報廢(fei)(fei)汽車回(hui)收(shou)拆(chai)解企(qi)業(ye)(ye)(ye)等共建(jian)(jian)回(hui)收(shou)網點，構建(jian)(jian)廢(fei)(fei)舊(jiu)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)網絡。

　　此外，駱駝股份、比亞(ya)迪、寧德時代、華友鈷業、國(guo)軒高科、中航鋰電(dian)等鋰電(dian)材料企業和電(dian)池生產企業，均在動力電(dian)池回收領域展開了布局。

　　2017年(nian)6月(yue)，駱駝股份(fen)公(gong)告稱，將與(yu)安(an)徽太和長(chang)江(jiang)金屬材料有(you)限(xian)公(gong)司董事長(chang)賈磊共同出資(zi)5000萬元，成立一家專門(men)從事廢(fei)(fei)舊(jiu)電池回(hui)收加工等經營(ying)的(de)合(he)資(zi)公(gong)司。同時，公(gong)司建(jian)設500噸年(nian)處理量的(de)動(dong)力電池回(hui)收中試(shi)示范線(xian)。根(gen)據廢(fei)(fei)舊(jiu)動(dong)力電池的(de)報廢(fei)(fei)周期，計劃(hua)在華(hua)(hua)北、華(hua)(hua)中、華(hua)(hua)東和華(hua)(hua)南等電動(dong)汽車產業密集(ji)區(qu)布局廢(fei)(fei)舊(jiu)動(dong)力電池回(hui)收線(xian)。

　　業(ye)內分析人士稱，從電(dian)池(chi)生產企業(ye)角度看，通過自(zi)建或者(zhe)與第(di)三方(fang)機(ji)構合作方(fang)式布(bu)局廢舊動力電(dian)池(chi)梯次利(li)用，有助于(yu)緩解上游(you)材料(liao)(liao)漲價(jia)和(he)下游(you)整車企業(ye)壓(ya)價(jia)等壓(ya)力。從鋰電(dian)材料(liao)(liao)系(xi)企業(ye)看，動力電(dian)池(chi)的(de)回(hui)收能拓展(zhan)原料(liao)(liao)供應渠(qu)道，保(bao)障(zhang)原材料(liao)(liao)供應，降低采(cai)購(gou)成本(ben)，提升盈(ying)利(li)能力，進一步完善產業(ye)鏈，打造(zao)材料(liao)(liao)體系(xi)閉(bi)環。

　　機遇與挑戰并存

　　動力電(dian)(dian)池(chi)回收行業面(mian)臨著(zhu)多(duo)重機(ji)遇與挑(tiao)戰。廢舊電(dian)(dian)池(chi)的(de)回收價(jia)值在于從中提取金(jin)屬資(zi)源。當原生金(jin)屬價(jia)格處于高(gao)位時，企業通過再生利用方式，回收利用電(dian)(dian)池(chi)廢料(liao)的(de)積極(ji)性更(geng)高(gao)。

　　受新(xin)能源汽車產業鏈高(gao)速發展帶(dai)動，上游原材料(liao)近年來價(jia)格(ge)持(chi)續上漲。以(yi)碳酸鋰為例，2015年10月前(qian)，價(jia)格(ge)一直(zhi)保持(chi)在5萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)(dun)以(yi)下，其后迅速上漲并維持(chi)在12萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)(dun)以(yi)上的高(gao)位，最高(gao)達17萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)(dun)以(yi)上;同時，三(san)元(yuan)(yuan)材料(liao)電池在乘用車和物流車領域大(da)規(gui)模應用，使得鈷(gu)的需(xu)求大(da)幅提升，鈷(gu)價(jia)不(bu)斷攀升，由(you)2016年的18萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)(dun)快速上漲到50萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)(dun)，增幅近3倍。

　　政策方面，環(huan)保(bao)部(bu)明(ming)確(que)表示，動力電池回收(shou)拆解(jie)企(qi)業不需特殊資(zi)(zi)質，目前(qian)對(dui)所(suo)有企(qi)業開放(fang)。“資(zi)(zi)質不是問題，且存在補貼(tie)預期，在此背(bei)景下，眾多資(zi)(zi)本紛紛涉(she)足(zu)這一領域(yu)。”夏詩忠(zhong)稱。

　　從目前情況看，廢舊動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)梯(ti)級利用(yong)難(nan)度大。“這不僅僅是廢舊動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)不夠規模的問題(ti)，還(huan)包括無損拆(chai)解(jie)、剩余壽命檢測、系統集(ji)成等技術(shu)問題(ti)，影(ying)響了梯(ti)級利用(yong)的盈利模式。”黎(li)宇科稱，加快動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)梯(ti)級利用(yong)研究，逐步實現梯(ti)級利用(yong)商業(ye)化運(yun)行將是產業(ye)發展下一個聚焦(jiao)點。

　　夏詩忠認為，制約動(dong)力電(dian)(dian)池回(hui)收發展最主要的因(yin)素在(zai)(zai)于成本居高不(bu)(bu)下。動(dong)力電(dian)(dian)池包屬于第九類(lei)危險(xian)品，運輸過程應(ying)符合危險(xian)品運輸的相關規定。從(cong)(cong)目(mu)前情況看，回(hui)收電(dian)(dian)池成本實際上只占總成本的50%至60%，40%-50%的成本在(zai)(zai)運輸、人(ren)工方面。此外，存(cun)儲(chu)、流通環節不(bu)(bu)夠通暢，回(hui)收體系仍需完善。從(cong)(cong)國內電(dian)(dian)池的發展路徑看，磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池應(ying)用較(jiao)早(zao)，技術相對更(geng)成熟(shu)，廣(guang)泛應(ying)用于商用車。但電(dian)(dian)池損(sun)耗相對更(geng)快，故報(bao)廢時間相對于三元電(dian)(dian)池更(geng)靠(kao)前。目(mu)前磷酸鐵鋰(li)和錳(meng)酸鋰(li)的回(hui)收迫切(qie)需要補貼等政策(ce)，以促進行業發展。

　　有不愿具名的人士(shi)指(zhi)出，應該制(zhi)定動力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)再利用激勵(li)實施細(xi)則，對電(dian)池(chi)回收(shou)企(qi)業和電(dian)池(chi)再利用企(qi)業按照電(dian)池(chi)套數、容(rong)量(liang)等方式進行(xing)補貼、稅收(shou)優惠，提高回收(shou)再利用行(xing)業的經濟性。

　　黎宇科認(ren)為(wei)，目前電(dian)池企業和(he)汽車企業回(hui)收(shou)動(dong)力(li)電(dian)池，主要針對(dui)自(zi)有電(dian)池的(de)處理(li)，技(ji)術和(he)模(mo)式上缺乏(fa)通用性，應該抓(zhua)緊建設共生共贏的(de)回(hui)收(shou)體系。未來資金(jin)密集型(xing)、技(ji)術密集型(xing)的(de)廢(fei)舊動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)產業集群將成為(wei)發展趨(qu)勢，技(ji)術落后的(de)小型(xing)企業將被淘汰(tai)出局。